准备买途观级别SUV的吃瓜群众,下单前要不多看一眼全新款科雷傲? 驾驶

名车志Daily2018-12-09 13:24:09

有一种城市SUV,叫做法国,浪漫,现代,写实风格的……KOLEOS。


东风雷诺在11月10日——没错就是今晚,会公布全新一代科雷傲的价格。暌违7年憋一大彻底更新迭代的大招,东风雷诺绝对夯上了洪荒之力。

会这么做的理由很简单:20万级别的SUV,最能在中国卖成“香饽饽”:头部腿部宽敞舒服,城市路跑绰绰有余,装人拉货不在话下,最重要的这是入门中产阶级掂在口袋里的常见购车预算,不然途观也不会火成这个熊样。

那么问题是:我凭什么摈弃途观这个“安全选择”而转投于全新一代科雷傲?一个月前小编先行拿了辆试驾车耍足2天后得出个人结论:如果今晚公布的官方售价略低那么一丁点于途观,绝对可以考虑。


全车身上下挂满“C”造型

>>>仔细打量一下全新一代科雷傲的外观随时都能找到大写的“C”:从LED前车灯、3D立体处理的侧车身,再到尾灯都能找到。

这样增强辨识度的处理加上硕大的雷诺标挂车头正中央,就是要车跑在路上让人一眼认出,这很“科雷傲”。

全新一代科雷傲倒是没有底盘升降功能,但光从摄影师拍得图上就看得出,这么高的离地间隙一点不会妨碍崎岖颠簸路面的通过性。我斗胆开着城市胎的车顺利上下碎石山路,验证了这一点。

车身拉长了(4672mm),轴距也拉长了(2705mm),视觉上感觉比老款更健硕壮实,但更重要的还是增强后排腿部膝部空间的宽敞度。


城市SUV,图的就是实用

>>>我在尾门只要拿着车钥匙,小腿在车底来回晃悠几下,3声“嘀嘀嘀”声后,车尾门就自动开启。

更重要的是,全新一代科雷傲尾门的自动按键是带高度记忆功能的,只要将尾门调整到你认为的合适高度,长按按键后下一次再次开启就能升起到你手勾得到的高度,相当人性。

后备箱的存储容量有点小惊艳。一来是后备箱分层,托盘设计能放各种小工具;再则,拿起托盘后深凹的空间里容纳了整个备胎。

因为拿到的试驾车是2.5L四驱高配车型,车里配的是BOSE音响系统。而把BOSE音响压在后备箱备胎正中央的位置,就是把BOSE的低音更好挥发出来,这个必须赞!


我更想说说开车时整体车内给人的感觉,这也是城市SUV不得不提的一部分。全新一代科雷傲小贴心的地方是在正副驾驶座椅上都配备了头枕,堵车时靠着很舒服。


其次是全系标配7英寸TFT彩色数字仪表盘,而在8.7英寸形同ipad mini大小的中控液晶显示屏里,可以根据自己喜好调节仪表盘的不同颜色。


当然,这个中控界面不仅尺寸很ipad mini,操作逻辑也很像相当“聪慧”——比如当你选择经济驾驶模式时,中控显示屏还会通过电子系统数据分析,告诉开车的你哪些路段你的油耗偏高。


Nappa真皮方向盘,真皮座椅加热和通风功能这些自然不在话下,还有不同颜色的氛围灯——对的,就是奔驰E-Class,宝马7系最新款们都在玩的东西。这些我觉得都是锦上添花的东西,就我这个坐进车里第一件事情就要找USB插口的人来说,前排给正副驾驶两个USB接口,后排同样两个是很周到的设计。


还有一些车辆主动安全配置方面:像紧急制动系统,自动远近光切换,车道偏离提醒,盲点监测,前方碰撞预警等等,就不一一展开赘述了。


最后谈谈动力操控

>>>全新一代科雷傲采用的还是2.5L自然吸气发动机搭配CVT无极变速箱的动力总成系统。这在当今横行的涡轮SUV世道里,乍看有些“异类”。首先被人质疑的就是整个操控是否会有羸弱感呢?


我之前也有过这样的顾虑,但起步后当车速达到50-60公里/小时后,只是稍许给点油,车的转速很快就提了上来。而当转速提升至3000转的时候,发动机和变速箱的配合会更敏捷一些。

CVT无级变速箱注重平稳顺滑的驾控感受,这和双离合变速箱“噌”一下提速的反馈是有很大区别的,雷诺工程师说,“就是要让车开着轻松舒服并且顺滑”。


全新一代科雷傲车身悬挂的调教是偏舒适的,当车在高速路上行驶不会有折腾的感觉,当然它也相应过滤掉了一部分的路感反馈。当你需要急加速变换车道并线时,电子助力转向的配合是比较从容惬意的。



温馨提醒!
法系车会改变德系车的操作习惯

>>>法系车在很多细节处改变这其他车系的操作习惯。比如,控制四扇车门的锁键位于中控双蹦灯的旁边;控制音响音量的按键不在方向盘上,而是隐藏在手握方向盘三点位置的后方……


最后的最后的最后,

来给今晚上市的全新一代科雷傲

“最低起始价”开个局:多少钱$_$起呢?


答应最接近今晚公布价格的

并且最快“写留言”的5位同学,

坐等着被发射礼物就行。