租赁木托盘|力乐包装|淄博租赁木托盘

力乐包装2019-07-07 16:28:20

把握托盘循环共用发展良机

中国托盘循环共用行业发展很快,但普遍处于不规范和零散的状态。2017年中国物流系统中各类托盘保有量为10.8亿片,其中国家标准规格托盘占15%左右。预计未来3~5年我国托盘保有量将达到12亿~15亿的峰值。木托盘所占比例为78%,塑料托盘为15%,其他为纸托盘、金属和复合材料托盘。

但是目前散箱装卸车操作、非标托盘、效率低下的手工维修依然大面积存在,粗鲁搬运、超载、疲劳驾驶和无尽的等待,即墨租赁木托盘,使目前的运输环节充满隐患。包装标准化是一个新趋势,租赁木托盘,一些公司已经实行从产品内包装到托盘的标准化。比如托盘循环共用体系,通过共用托盘减少不增值的劳动,降低物流链的成本,同时提效率。

与此同时,生产商在收到集保配送的木托盘后,淄博租赁木托盘,将租赁来的托盘用在包括其内部及其与零售商衔接在内的完整的物流链中(产品搬运、存储)。在供应链的末端,承租托盘的零售商或分销商在卸完货物之后将空托盘退租到最近的集保托盘服务中心。集保中心对归还的托盘实施面的检测和维护,以保证托盘都能够满足集保托盘的质量要求,以备托盘下一轮租用。

此外,集保中心还在进行跨境带板运输的尝试,对于有这方面需求的客户来说,流程和国内带板运输相同;集保中心提供国外供板、国内回收的服务,减少了一次性托盘的使用,从而降低了成本。托盘管理信息系统的应用也极大地提升了工作效率。发板方需要配备电脑或者手机就可以联网;之后,发板方输入需要转出的托盘数量等信息,紧接着发板方打印过户转出交接单,交接双方签字;收、发板双方可随时查看租用量和交易明细的报表。







标准化托盘循环共用的难点与建议

当前,我国托盘循环共用系统处在起步阶段,一些大型的零售商贸企业已经在其配送过程中开始使用托盘共享方案,但加入共享系统的企业还没有形成较大规模。同时,国内企业现在使用系统的主要方式还是旺季租赁, 淡季退租的静态租赁模式, 对于需要更大范围的供应链各方(供应商,批发零售商,第三方物流, 运输商等)共同参与的带托上货车运输,配送的动态租赁方式, 还存在不少难点。

难点一:用户认识不足

虽然在市场条件比较成熟的国家这种应用较为普遍,大型跨国企业对于托盘共用和带托运输接受度很强。但是,桓台租赁木托盘,国内一些企业受运营观念限制,或者没有遇到太大的竞争和供应链压力,对于托盘共享租赁还不易接受。多数倾向于自购资产核算的思维惯性,习惯性理解托盘主要是企业内部流转的价值,没有将托盘作为一个标准物流储运单位来理解。

标准化了托盘循环共用的作业,可以加快装卸时间(12.5米车,散箱装卸,两个工人需要3-4个小时,带托用叉车装卸,20-30分钟可以完成);减少货损率(减少手接触,同时杜绝超载引起的压损);提高收货效率(在整托下单,使用托盘为单位的条形码基础上);提高货车周转率(装卸等待时间极大缩短);节省物流总成本(在150公里内,考虑订单,标准车辆配送,仓储用地占用率等优化条件下,理论上节约可达20%)。

同时,此类企业在计算对比成本的时候,很少有考虑购买自有托盘的资金占用和自有托盘管理、维修、丢失造成的极大浪费,这对于极其倚重现金流的现代通路企业来说,是不小的问题,但没有引起足够的重视。

难点二:托盘循环共用物流各环节协调困难

带托运输对于供应商和批发/零售商的相关操作都有一定的要求。下订单习惯可能需要适当调整,要多下整托的单(即使有少量部分人工拼托作业,整体的装卸时间还是大大缩短),这就需要对品类管理、销售预测、促销计划、库存控制、配送频次等环节做相应的调整。

在收货环节,现有的收货环节会散箱随机开箱抽查。如果进行带托运输, 再进行人工开箱查收,会使原来节省的装卸人工失去意义,这就会要求双方增强互信,并调整商品检查的流程和方法。

对发货方来说,在进行带托运输后,会担心装货空间损失,但由于一直是散箱装货,很少有内部标准化的托盘码垛流程,不少企业会经常要求集保帮助进行货物码托优化设计,尽量多装货。

很多的零售商或供应商,使用大量的外协货车,在散箱装货条件下,货车按重量计费(会造成不少超载现象),如果转变为带托运输,应该要求货车的报价方式有所改变(例如可以考虑到快速装卸,可以让货车单天使用效率提高,可以多装一到两批货)。但在实际操作过程中,不少报价仍然按照原有的计重方式,造成货主对空间损失比较敏感,这就增加了物流部分的操作难度。

对于实际操作部门来说,很多现有的KPI是和他们的薪酬挂钩的,而自上而下推动的带托运输(很多还是在试运行状态),需要进行跨部门,深层次的改变, 打破很多习惯性的操作流程(习惯不代表都是好的),不但难以体现到现有的KPI指标中,甚至在前期会带来一定损害。这样容易造成现场人员的不理解和不配合。



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